Heures d'ouverture de notre magasin:
Lundi à vendredi :
Samedi:
Dimanche
de 10h00 à 18h30
de 9h00 à 17h00
Fermé
Dire quelque chose...
Rien n'a été trouvé. Répetez s'il-vous-plait.
Navigateur non supporté. Désolé...
À deux pas de Genève, le Racing Motorcycle Museum vous ouvre ses portes pour une immersion totale dans l'univers de...
La Suisse a durci en 2025 sa réglementation sur le bruit des motos : nouvelles interdictions, amendes alourdies,...
Via Sicura a profondément transformé le code de la route suisse depuis 2013. Excès de vitesse, alcool, confiscation...
Domptez la pluie en toute confiance ! Découvrez nos astuces de pilotage et notre sélection d'équipements pour rester...
Optimisez votre sécurité avec notre guide ultime des tailles moto. De la prise de mesure précise de votre casque à...
Plongez au cœur de la révolution technologique avec notre décryptage des casques moto à intelligence artificielle. De...
Vous rêvez de liberté sur deux roues ? De la catégorie A1 au Graal du permis A illimité, découvrez toutes les étapes,...
Bluetooth ou Mesh ? Cardo ou Sena ? Ne restez plus seul sous votre casque. Découvrez notre guide pour choisir...
D3O, SAS-TEC, Pro-Armor... quelle technologie vous sauvera vraiment ? Ne choisissez plus votre sécurité au hasard. Ce...
Votre casque est bien plus qu'un simple accessoire : c'est votre protection ultime. Pour préserver son confort, son...
Au départ :
Serrer le frein en passant la première : l'embrayage peut coller et un petit bond incontrôlé peut être dangereux (imaginez une personne âgée qui passe à 10 cm de votre roue avant).
Sécher ou chauffer les freins :Ne jamais oublier que le tout premier freinage peut être beaucoup plus faible que d'habitude (disque mouillé, poussiéreux ou légèrement rouillé).
Prendre l'habitude de démarrer doucement : au cas où vous aurez oublié le bloque-disque ou le U : deux précautions valent mieux qu'une.
Prendre garde au moteur froid : dans les démarrages en courbe (stop, feu, sortie de stationnement), prendre assez de tours pour être sûr de ne pas caler au milieu de la courbe à 2 km à l'heure, parce que ça surprend tellement que ça devient immédiatement très, très difficile à rattraper à cause de l'angle. Çà s'applique particulièrement aux gros monos et aux twins bourrés de couple, parce qu'on prend vite l'habitude d'embrayer sur le ralenti. Repousser le starter aussi vite que possible : surtout sur les Kawasaki qui traditionnellement prennent beaucoup de tours sur le starter: ajouté au premier freinage qui peut être bizarre (rien au début mais ça s'arrange très vite), la poussée continue du moteur peut tourner facilement au blocage de l'avant si vous devez freiner en urgence, surtout à 10 km/h, et même sur le sec si vous ne savez pas encore très bien freiner.
Chattez avec nous sur WhatsApp
Philippe, ou Roger pour vous répondre
De 10:00 - 18:00 GMT lundi à vendredi, et 10:00 - 16:00 le samedi.
Deutsch
