Heures d'ouverture de notre magasin:
Lundi à vendredi :
Samedi:
Dimanche
de 10h00 à 18h30
de 9h00 à 17h00
Fermé
Dire quelque chose...
Rien n'a été trouvé. Répetez s'il-vous-plait.
Navigateur non supporté. Désolé...
Polycarbonate, ABS, fibre de verre, carbone ou aramide : les coques de casques moto ne se valent pas toutes en...
De nuit, sous la pluie ou par temps gris, être bien vu peut faire la différence. Couleurs des vêtements, équipements...
Visière claire, fumée ou iridium : comment choisir un écran adapté à votre casque moto ? Découvrez les marquages...
Affrontez le gel, la pluie et le vent sans perdre le fil ni la maîtrise de votre trajectoire. Notre guide d'achat...
Plongez dans l'univers et la culture motarde avec notre sélection d'équipements lifestyle. Des origines des...
Affrontez la chaleur estivale et les coups de frais imprévus avec les ensembles textiles auto-ventilés IXS Tour...
S’équiper à moto en Suisse sans se ruiner : faut-il choisir le neuf ou l’occasion ? Découvrez notre guide complet...
Matinées fraîches et lumière rasante : la rentrée en Suisse impose un équipement polyvalent. Maîtrisez la transition...
Comment choisir vos gants moto ? Matériaux, protections, différences homme/femme, guide des tailles et gestion des...
Passager ou futur pilote ? Découvrez notre guide des tailles équipement moto enfant : mesures précises, astuces pour...
Au départ :
Serrer le frein en passant la première : l'embrayage peut coller et un petit bond incontrôlé peut être dangereux (imaginez une personne âgée qui passe à 10 cm de votre roue avant).
Sécher ou chauffer les freins :Ne jamais oublier que le tout premier freinage peut être beaucoup plus faible que d'habitude (disque mouillé, poussiéreux ou légèrement rouillé).
Prendre l'habitude de démarrer doucement : au cas où vous aurez oublié le bloque-disque ou le U : deux précautions valent mieux qu'une.
Prendre garde au moteur froid : dans les démarrages en courbe (stop, feu, sortie de stationnement), prendre assez de tours pour être sûr de ne pas caler au milieu de la courbe à 2 km à l'heure, parce que ça surprend tellement que ça devient immédiatement très, très difficile à rattraper à cause de l'angle. Çà s'applique particulièrement aux gros monos et aux twins bourrés de couple, parce qu'on prend vite l'habitude d'embrayer sur le ralenti. Repousser le starter aussi vite que possible : surtout sur les Kawasaki qui traditionnellement prennent beaucoup de tours sur le starter: ajouté au premier freinage qui peut être bizarre (rien au début mais ça s'arrange très vite), la poussée continue du moteur peut tourner facilement au blocage de l'avant si vous devez freiner en urgence, surtout à 10 km/h, et même sur le sec si vous ne savez pas encore très bien freiner.
Chattez avec nous sur WhatsApp
Philippe, ou Roger pour vous répondre
De 10:00 - 18:00 GMT lundi à vendredi, et 10:00 - 16:00 le samedi.
Deutsch
