Heures d'ouverture de notre magasin:
Lundi à vendredi :
Samedi:
Dimanche
de 10h00 à 18h30
de 9h00 à 17h00
Fermé
Dire quelque chose...
Rien n'a été trouvé. Répetez s'il-vous-plait.
Navigateur non supporté. Désolé...
Passager ou futur pilote ? Découvrez notre guide des tailles équipement moto enfant : mesures précises, astuces pour...
Plongez dans l'univers de l'équipement moto Gore-Tex. De la NASA aux cols des Alpes, découvrez pourquoi cette...
Alpinestars Tech-Air® 5 Plasma ou Dainese Smart Air ? Plongez au cœur de l'innovation avec notre comparatif technique...
Maîtrisez l'art du regard et soignez votre vision pour rouler en toute sécurité. Votre équipement définit votre...
Saviez-vous que le Fonds de Sécurité Routière (FSR) subventionne votre perfectionnement moto ? Découvrez comment...
Témoin ou victime d'un accident moto ? Ce dossier exhaustif traite tous les scénarios : de la gestion d'un blessé en...
On peut aimer avaler les kilomètres en solo ou préférer rouler chacun sur sa bécane, mais partager la même selle en...
Le textile moto vit sa plus grande révolution technologique. Découvrez comment les nouvelles fibres monocouches et...
Rouler à moto en Suisse durant la saison estivale exige une vigilance particulière. Entre les pièges thermiques des...
Partager la route à plusieurs motos est l’une des plus belles expériences de la saison, mais rouler en convoi en...
Au départ :
Serrer le frein en passant la première : l'embrayage peut coller et un petit bond incontrôlé peut être dangereux (imaginez une personne âgée qui passe à 10 cm de votre roue avant).
Sécher ou chauffer les freins :Ne jamais oublier que le tout premier freinage peut être beaucoup plus faible que d'habitude (disque mouillé, poussiéreux ou légèrement rouillé).
Prendre l'habitude de démarrer doucement : au cas où vous aurez oublié le bloque-disque ou le U : deux précautions valent mieux qu'une.
Prendre garde au moteur froid : dans les démarrages en courbe (stop, feu, sortie de stationnement), prendre assez de tours pour être sûr de ne pas caler au milieu de la courbe à 2 km à l'heure, parce que ça surprend tellement que ça devient immédiatement très, très difficile à rattraper à cause de l'angle. Çà s'applique particulièrement aux gros monos et aux twins bourrés de couple, parce qu'on prend vite l'habitude d'embrayer sur le ralenti. Repousser le starter aussi vite que possible : surtout sur les Kawasaki qui traditionnellement prennent beaucoup de tours sur le starter: ajouté au premier freinage qui peut être bizarre (rien au début mais ça s'arrange très vite), la poussée continue du moteur peut tourner facilement au blocage de l'avant si vous devez freiner en urgence, surtout à 10 km/h, et même sur le sec si vous ne savez pas encore très bien freiner.
Chattez avec nous sur WhatsApp
Philippe, ou Roger pour vous répondre
De 10:00 - 18:00 GMT lundi à vendredi, et 10:00 - 16:00 le samedi.
Deutsch
